বাংলাদেশকে ‘এন-সার্কেল’ দিয়ে ঘিরে ফেলছে ভারত

ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলের সঙ্গে যোগাযোগ করতে গিয়ে অবকাঠামো উন্নয়নে বাংলাদেশের চারপাশ ঘিরে ফেলছে ভারত।

এ উন্নয়ন অবকাঠামোতে দক্ষিণে বঙ্গোপসাগর থেকে শুরু করে বাংলাদেশের বাকি তিন দিকে সড়ক ও রেলপথ থাকছে। পশ্চিমে মিয়ানমারের আরাকান রাজ্যের ভেতর দিয়ে বাস্তবায়িত হচ্ছে কালাদান প্রকল্প।

বাংলাদেশের উত্তরে ‘চিকেন নেকে’ ভারতের মিসাইল ও জঙ্গিবিমান মোতায়েন ছাড়াও ফেনী চিকেন নেক বিচ্ছিন্ন করে ফেলার উসকানিমূলক বার্তা ভারতীয় মিডিয়াগুলো অব্যাহতভাবে দিয়ে যাচ্ছে।

এসব দিক বিবেচনা করলে ভবিষ্যতে বাংলাদেশের চারপাশ ঘিরে ভারতের এ ধরনের অবকাঠামো সামরিক আগ্রাসনে ব্যবহার হতে পারে কি না, সে প্রশ্নেরও গুরুত্ব রয়েছে।

কূটনীতির প্রেক্ষাপটে ‘এন-সার্কেল’ বলতে এমন একটি ধারণাগত কাঠামোকে বোঝায়, যেখানে দেশ বা রাজনৈতিক অভিনেতাদের একটি নির্দিষ্ট জাতির স্বার্থের ঘনিষ্ঠতা এবং গুরুত্বের স্তরের ওপর ভিত্তি করে সমকেন্দ্রিক বৃত্তে বিভক্ত করা হয়।

ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলের সাথে যোগাযোগ করতে গিয়ে অবকাঠামো উন্নয়নে বাংলাদেশের চারপাশ ঘিরে ফেলছে ভারত। এ উন্নয়ন অবকাঠামোতে দক্ষিণে বঙ্গোপসাগর থেকে শুরু করে বাংলাদেশের বাকি তিন দিকে সড়ক ও রেলপথ থাকছে। পশ্চিমে মিয়ানমারের আরাকান রাজ্যের ভেতর দিয়ে বাস্তবায়িত হচ্ছে কালাদান প্রকল্প। এমনিতে শেখ হাসিনার শাসনামলে বাংলাদেশের বুক চিরে পূর্ব থেকে পশ্চিমে ট্রানজিট প্রকল্পের জন্য পদ্মা সেতু প্রকল্প বাস্তবায়ন করা হয়। এর আগে বাংলাদেশের উত্তর থেকে দক্ষিণে যমুনা সেতুকে ঘিরে রংপুর থেকে মাতারবাড়ী গভীর সমুদ্রবন্দরের সঙ্গে চার লেন মহাসড়ক নির্মাণ কাজ প্রায় শেষ পর্যায়ে। এ প্রকল্পে অর্থায়ন করছে জাপান। হাসিনার পতনের পর ওই প্রকল্প কিছুটা হোঁচট খেলেও তা সক্রিয় করে তুলতে জাপানের কাছে ১ বিলিয়ন ডলার বরাদ্দ চাচ্ছে বাংলাদেশ। জাপান সফরের আগে বাংলাদেশের অন্তর্বর্তী সরকারের প্রধান উপদেষ্টা অধ্যাপক মুহাম্মদ ইউনূস মাতারবাড়ীতে অবকাঠামো উন্নয়ন জোরদার ও বিদেশি বিনিয়োগ বৃদ্ধির তাগিদও দিয়েছেন।

রাশিয়াকে ঘিরে ন্যাটো দেশগুলোর এন-সার্কেল গড়ে তোলার অভিযোগ করেছিলেন রুশ প্রেসিডেন্ট ভ্লাদিমির পুতিন এবং ইউক্রেনকে ন্যাটোর সদস্য করার বিষয়টি নিয়ে দুটি দেশের মধ্যে শেষ পর্যন্ত যুদ্ধ বেধে যায়। বাংলাদেশের উত্তরে চিকেন নেকে ভারতের মিসাইল ও জঙ্গি বিমান মোতায়েন ছাড়াও ফেনি চিকেন নেক বিচ্ছিন্ন করে ফেলার উসকানিমূলক বার্তা ভারতীয় মিডিয়াগুলো অব্যাহতভাবে দিয়ে যাচ্ছে। এসব দিক বিবেচনা করলে ভবিষ্যতে বাংলাদেশের চার পাশ ঘিরে ভারতের এ ধরনের অবকাঠামো সামরিক আগ্রাসনে ব্যবহার হতে পারে কি না সে প্রশ্নেরও গুরুত্ব রয়েছে।

ভারতীয় মিডিয়া দ্য প্রিন্টের এক প্রতিবেদনে বলা হয়েছে ভারতকে বাংলাদেশের বাইরেও তাকাতে হবে। কলকাতা-সিত্তে-আইজল করিডোর উত্তর-পূর্বের মূল চাবিকাঠি। বাংলাদেশের উন্নয়নের জন্য উত্তর-পূর্বাঞ্চলের সঙ্গে যোগাযোগ জোরদার করার লক্ষ্যে বিকল্পগুলোর ওপর নতুন করে মনোযোগ দেয়া প্রয়োজন, বিশেষ করে মিয়ানমার হয়ে কালাদান মাল্টি-মডেল ট্রানজিট ট্রান্সপোর্ট প্রকল্প।

বাংলাদেশের রাজনৈতিক অস্থিরতার কারণ উল্লেখ করে বলা হয়েছে, ভারতের জন্য কালাদান মাল্টি-মডেল ট্রানজিট ট্রান্সপোর্ট প্রকল্প বা কেএমটিটিপি সম্পন্ন করা আরও জরুরি হয়ে পড়েছে, যা মিয়ানমারের সিত্তে বন্দর হয়ে মিজোরামকে কলকাতার সঙ্গে সংযুক্ত করে।

যদি সম্পূর্ণরূপে তা কার্যকর করা হয়, আদর্শভাবে সিত্তে বন্দরের সঙ্গে একটি রেল সংযোগের মাধ্যমে, এটি উত্তর-পূর্বে পণ্য পরিবহনের জন্য ভারতকে আরও স্থিতিস্থাপক করিডর প্রদান করতে পারে, পাশাপাশি দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার সাথে দীর্ঘমেয়াদি বাণিজ্য সম্ভাবনাও উন্মুক্ত করতে পারে।

কালাদান প্রকল্পটি এখন কেন আরও গুরুত্বপূর্ণ

দক্ষিণ এশিয়ায় কেন্দ্রবিন্দু হিসেবে ভারতের ভূমিকা আধিপত্য বিস্তারের বাইরে একটি আঞ্চলিক সংহতকারীর ভূমিকা পর্যন্ত বিস্তৃত। আন্ত-আঞ্চলিক উন্নয়ন মূলত পারস্পরিক বন্ধুত্ব, আন্তঃনির্ভরশীল বাণিজ্য, অর্থনৈতিক সম্পর্ক এবং যৌথ উদ্যোগের একটি কাজ। লক্ষ্য ভারতের জাতীয় স্বার্থকে এগিয়ে নেয়া হতে পারে, তবে এর নেট প্রভাব আঞ্চলিক সমৃদ্ধি, যা ভারতের নিজস্ব উন্নয়নের জন্য শক্তি গুণক হিসেবে কাজ করে। দক্ষিণ ও দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় দেশগুলো, বিবিআইএন এবং বিমসটেকের মতো দ্বিপক্ষীয় এবং বহুপক্ষীয় কাঠামোর মাধ্যমে একত্র হয়ে, ভারতের অ্যাক্ট ইস্ট নীতির সঙ্গে সংগতিপূর্ণভাবে এই অঞ্চলের বাইরেও তাকাতে শুরু করেছে।

রেলপথ, মহাসড়ক, বেসামরিক বিমান চলাচল এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ এখন পারস্পরিক প্রবৃদ্ধি এবং উন্নয়নের জন্য সীমান্ত অতিক্রম করছে। পূর্ব-দক্ষিণ এশিয়া অঞ্চল অভূতপূর্ব আন্ত-আঞ্চলিক ভৌত সংযোগের দ্বারপ্রান্তে। এটি একবিংশ শতাব্দীতে এগিয়ে যাওয়ার একমাত্র উপায়। উদাহরণস্বরূপ, নেপাল এবং ভুটান, উভয় স্থলবেষ্টিত দেশ, ভারতীয় বাজার এবং বন্দরগুলোতে প্রবেশাধিকার পেয়েছে। ভারত ও বাংলাদেশের মধ্যে নতুন আন্তসীমান্ত রেল সংযোগ চালু করা হয়েছে এবং গত ১০ বছরে ভুটান এবং মিয়ানমারকে সংযুক্ত করার জন্য বেশ কয়েকটি প্রকল্প বাস্তবায়ন করা হয়েছে। বিশেষ করে ভারত-বাংলাদেশ দ্বিপক্ষীয় সম্পর্ক, বিশেষ করে গত বছর পর্যন্ত এত শক্তিশালী এবং ব্যাপক ছিল না।

৫ আগস্ট শেখ হাসিনার পতনের পর প্রধান উপদেষ্টা মুহাম্মদ ইউনূসের নেতৃত্বে একটি অন্তর্বর্তী সরকার গঠিত হয়েছে। বাংলাদেশে এই গৃহযুদ্ধের তীব্র প্রভাব রয়েছে। এর সঙ্গে সম্পর্কগুলোর এক ধরনের টানাপোড়েনও এসেছে, যার ফলে ব্যবসা-বাণিজ্য ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছে। সীমান্তের বাইরে চলাচল এবং যৌথ প্রকল্পের উন্নয়ন বন্ধ হয়ে যাওয়ার ঘটনাও ঘটেছে। বিদ্যমান বাণিজ্য করিডরগুলো প্রভাবিত হয়েছে এবং ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় রাজ্যগুলোতে বাংলাদেশজুড়ে ছোট ট্রানজিট করিডর প্রদানের জন্য চলমান রেল/সড়ক প্রকল্পগুলো স্থগিত রয়েছে। শিলিগুড়ি করিডোর ছাড়াও উত্তর-পূর্ব রাজ্যগুলোর জন্য বিকল্প সম্ভাবনাগুলো দেখার এখন সময়। কালাদান মাল্টি-মডেল ট্রানজিট ট্রান্সপোর্ট প্রকল্পটি পুনর্বিবেচনা এবং নতুন করে পুনর্মূল্যায়ন করা প্রয়োজন।

উত্তর-পূর্বাঞ্চলে রেল রুট পুনর্বিবেচনা

ভারত তার প্রতিবেশীদের সাথে আন্তঃসীমান্ত রেল যোগাযোগ উন্নয়নে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে আসছে। নেপালের সাথে, দুটি রেল সংযোগ-রক্সৌল-বীরগঞ্জ এবং জয়নগর-বিজলপুরা- সম্পূর্ণরূপে চালু রয়েছে এবং তৃতীয়টি, জোগবান-বিরাটনগর, আংশিকভাবে সম্পন্ন হয়েছে। এই রুটগুলোতে নিয়মিত মালবাহী এবং যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবা চলছে। বীরগঞ্জ-কাঠমান্ডু লাইনসহ বেশ কয়েকটি জরিপ চলছে।

এই পরিস্থিতিতে, উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় রাজ্যগুলোর সঙ্গে যোগাযোগ জোরদার করার আরেকটি সম্ভাব্য বিকল্প হতে পারে মিয়ানমার হয়ে একটি বহুমুখী পরিবহন করিডোর।
ভারতের অ্যাক্ট ইস্ট নীতির অধীনে, মিয়ানমার একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা গ্রহণ করেছে। ভারত-মিয়ানমার-থাইল্যান্ড এক্সপ্রেসওয়ে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার সাথে ভারতের সংযোগ কার্যকর করার মূল চাবিকাঠি। ভারতীয় রেলওয়ে ইম্ফল-তামু এবং তামু-কালয় লাইনের জন্য অনুমোদিত প্রকল্পগুলোতেও কাজ করছে। এই অনুপস্থিত রেল সংযোগগুলোর জন্য পূর্বে ভারতের সঙ্গে এবং পশ্চিমে থাইল্যান্ডের সঙ্গে মিয়ানমারের আন্তঃসীমান্ত সংযোগ নির্মাণ এবং পরিচালনা সক্ষম করার জন্য নিবদ্ধ মনোযোগ এবং আর্থিক সম্পদের প্রয়োজন।

কলকাতা-সিত্তওয়ে-আইজলের ক্ষেত্রে : ভারতের পূর্ব বন্দর এবং তার উত্তর-পূর্ব রাজ্যগুলোর মধ্যে আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ বহুমুখী সংযোগ প্রকল্প হলো কেএমটিটিপি। বহু দশক আগে কল্পনা করা এই ভারত-সহায়তাপ্রাপ্ত প্রকল্পটি এখনও সম্পূর্ণরূপে কার্যকর হয়নি, এর অগ্রগতি বিভিন্ন কারণের দ্বারা প্রভাবিত হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে নাগরিক অস্থিরতা। সমাপ্তির পরে, করিডরটি কলকাতা এবং অন্যান্য পূর্ব বন্দর থেকে মিজোরাম, ত্রিপুরা এবং মনিপুরের উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় রাজ্যগুলোতে পণ্য পরিবহনের জন্য একটি সংক্ষিপ্ত ট্রানজিট রুট প্রদান করবে। এটি যানজটপূর্ণ শিলিগুড়ি করিডরের বিকল্প হিসেবেও কাজ করবে। সূত্র : বিবিসি বাংলা, নয়া দিগন্ত